Троещину застроят офисными центрами - плюс метро

Отправлено 14 сент. 2011 г., 11:59 пользователем Марат Ашуров   [ обновлено 14 сент. 2011 г., 12:24 ]
Из e-mail рассылки...

Свободные земельные участки, находящиеся на Левом берегу Киева и, в частности, в спальном микрорайоне Троещина городские власти целенаправленно будут выделять под строительство деловых, промышленных и офисных комплексов.


Об этом сообщил директор коммунальной организации «Институт генерального плана Киева» Сергей Броневицкий. Он отметил, что благодаря этому, к 2025 году количество рабочих мест на Левом берегу возрастет на 10% и это поможет решить проблему пробок в Киеве.

«Большинство транспортных проблем в городе вызваны тем, что на Левом берегу живет 38% населения, а рабочих мест – всего 18% от общего количества в Киеве. Мы прогнозируем, что к 2025 году на левом берегу у нас будет не 18%, а уже 28% рабочих мест от общего количества. Реализация этого прогноза станет возможной за счет отвода больших площадей под промышленность и многофункциональные деловые, офисные и развлекательные комплексы. В частности, около 300 гектаров земли предусмотрено выделить на эти нужды на улице Закревского », – рассказал Сергей Броневицкий.

Напомним, что на Троещине уже через год планируют восстановить и достроить ветку скоростного трамвая.

Источник: 
 

ИАП «Столичная недвижимость»



Плюс МЕТРО. Быть может таки ДА...

По информации http://mirkvartir.ua/


Городские власти столицы склоняются к тому, чтобы провести Подольско-Воскресенскую линию метро на жилой массив Вигуровщина-Троещина вдоль проспекта Маяковского.

"С градостроительной точки зрения, строительство метрополитена по улице Маяковского – самый эффективный вариант. Градостроители и наш заказчик – Главное управление градостроительства и архитектуры – все же склоняются сейчас к этому варианту, потому что в данном варианте 70% населения находится в зоне пешеходной доступности до метрополитена", – сообщил директор коммунальной организации "Институт генерального плана города Киева" Сергей Броневицкий.
По его словам, такой вариант также позволит сохранить существующую линию скоростного трамвая (СТ) и уже в следующем году запустить ее до станции городской электрички, которая в настоящее время уже начала функционировать и в ближайшее время ожидается введение ее в действие на всем запланированном протяжении.

По словам С. Броневицкого, метро на Троещину будет построено в ближайшие три-четыре года.
Ранее существовало два конкурирующих варианта строительства линии метрополитена с правого берега на Вигуровщину-Троещину: линия неглубокого залегания вдоль главной магистрали жилмассива – проспекта Маяковского – и наземная линия на месте неработающей с 2009 года линии СТ вдоль параллельной улицы Бальзака.

Исторически проект линии метрополитена вдоль проспекта Маяковского появился ранее, параллельно должна была сооружаться линия скоростного трамвая, который должен был связать большинство левобережных районов города. Однако линия СТ была введена в эксплуатацию недостроенной (работала в 2000-2009 гг в пределах жилмассива, движение по ней было закрыто по причине отсутствия пассажиропотока) и вскоре появился конкурирующий проект строительства линии метро именно вдоль улицы Бальзака взамен трамвайной, что обошлось бы дешевле для бюджета, могло быть реализовано в несколько более короткие сроки, однако в таком случае новая линия метро была бы вне зоны пешей доступности для большей части жителей жилмассива, кроме того, проект линии СТ, связавшей бы в перспективе левобережные районы города, остался бы закрытым навсегда.

Жилой массив Вигуровщина-Троещина расположен на левом берегу Днепра, занимает 3 265 га и рассчитан на проживание 280 тыс жителей; в настоящее время в нем проживает свыше 300 тыс человек. С самого начала сооружения жилмассива в 1981 году было запланировано строительство по нему линии метро, однако из-за недостаточного финансирования строительство постоянно откладывалось и затягивалось. Наиболее капиталоемким объектом на линии является Подольский мостовой переход через Днепр, строительство которого вошло в активную фазу лишь в декабре 2003 года и в настоящее время близко к завершению, хотя сроки сдачи его в эксплуатацию постоянно переносились.

Comments